第二百五十二章 电池之忧

这就牛逼了，要知道国内十几家重卡车企仍旧是拿来主/义，一汽16吨重卡原车使用的是道依茨发动机，东风重卡使用的是康明斯发动机，总成中的变速器、装向器、驾驶室、单桥、双桥几乎全部使用国外技术。

于晓磊还知道，国内引进的这些技术，只是国外七八十年代的水准，近几年的新技术、新材料，特别是电子技术的应用，还未向国内车企开放。

现在东华走出的这一步，将有望打破国外技术的封锁。

不！

东华的创新，有可能推动国内车企走上另一条道路。

于晓磊将眼前的视频看了五六次。

作为一名部委里的处长，他对国际国内重卡的发展态势算得上是最了解的人。

他打开电脑里的一份文件，那是华夏汽车技术研究中心呈报的一份报告。

报告说：“国际重型车总体上处于饱和状态，且产能处于饱和状态，90%以上用于旧车更新。

华夏正在成为全球重型车行业唯一的也是最耀眼的亮点。”

今天晚上，于晓磊受邀将与东华重工董事长陈立春、东华重卡业务经理玛丽、一汽业务经理刘长春、以及赵省和蓝市有关部门的负责人聚会。

明天，装备司将听取有关情况汇报，对后续发展，于晓磊充满了期待。

......

汇报会如期举行，并且如预想的那么成功。

报告估计：“1999年，国内中型车销售量有望达到5万辆，比上年增长30%。

而随着国内公路建设的飞速发展，高速公路通车里程的迅猛增加，国内重型车市场将出现巨大空间。”

报告还做了一个对比分析，山姆的人口是华夏的六分之一，但是去年重型车的销售量是6万辆，华夏的市场应该是六倍以上。报告预计到2005年，华夏重卡需求将达到35万辆。

于晓磊再次打开视频，快进到电动机部分。

接下来的解说词特别强调，应用到这台车上的电池、电机、电控全部是东华自有技术。