第209章 石头人

秦川一开始不懂为什么要这么做，后来明白，这就是控制前后轮转速差的一种方式。

转速差，说白了就是前轮和后轮之前转速的差值，他们转动速度快慢的差值。

入弯前，刹车降档，档位控制后轮转速。

而此刻车手捏下刹车拉杆，前刹也开始介入，进行减速。

两个轮子同时减速。

通过巴来加里赛段，进入黑瞎子赛段，秦川依旧还是滑胎进弯的跑法。

这是他在那本书上近些天学来的一种新的过弯方式。

难度系数很高，在心里预算了好久才终于用了出来。

这种滑胎入弯的方式在轮胎中后期对速度很有帮助，在轮胎过度损耗之后，后轮抓地力下降，利用抓地力下降来让后轮打滑。

这是滑胎的概念。

高速下，发动机制动要比捏刹车有用的多，所以在入弯开始后轮的减速会很快，后轮的转速慢，前轮的转速高。

这是正常的入弯方式，带刹入弯，后轮的转速一定要比前轮慢，这是最重要的要素没有之一。

因为后轮的转速一但比前轮快，后轮就会推着前轮在跑，在捏着前刹车的情况下容易导致前轮打滑，入弯丢前轮，就是low赛。

滑胎的用法很难，与后刹无关，主要考虑的是前后轮转速差。

前后轮的转速差对于车手来说至关重要，也非常难。

车手能控制自己前后轮的转速差，便可以达到滑胎的境界，能流畅控制自己转速差的车手，目前普遍出现在motogp。

滑胎的原理和带刹入弯很类似，循迹刹车里有句老话，也是基本功。

就是随着车身的倾倒，逐一减少捏前刹的力度，逐一松开前刹，直至弯心。